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May 29, 2023

Chase Elliott dijo una cosa, los datos dijeron otra y todo cambia en NASCAR

“Después de una revisión adicional…” como dicen. En el lado positivo, al menos esto no es

"Luego de una revisión adicional...", como dicen.

En el lado positivo, al menos esto no es una inteligencia artificial que se amontona en nuestras vidas y amenaza con la agitación.

Esta es inteligencia real, del tipo técnico, y aunque más recientemente condujo a la suspensión de una carrera de Chase Elliott, no logró hacer lo mismo con Austin Cindric, lo que sugiere que todavía hay algunas áreas grises en lo que sea que genere nuestra materia gris.

Sin saber si creer en su instinto, Denny Hamlin, o en sus propios ojos mentirosos, los funcionarios de NASCAR recurrieron a los datos luego de la grosera represalia de Chase contra Hamlin en Charlotte el lunes pasado.

Los problemas comenzaron cuando Hamlin, en el interior de Elliott, se soltó al pasar por la curva 4 y subió por la pista, apretando a Elliott un poco contra la pared exterior.

En un abrir y cerrar de ojos, Elliott luego golpeó a Hamlin en el cuarto de panel trasero derecho de su auto No. 11, un movimiento que ha sido etiquetado como el último no-no de las carreras, particularmente a alta velocidad, porque gira a la víctima hacia la derecha. y en la pared exterior.

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Sí, esa es una "pared blanda", la barrera SAFER que salva vidas, pero no es una bolsa de frijoles.

Denny lo consideró una flagrante afrenta por parte de Chase, mientras que Chase recurrió al antiguo guión de las carreras cuando se le pidió que respondiera.

"El 11 me puso en la cerca, y una vez que quitas los lados correctos de estas cosas, se acabó", dijo Chase. "Una vez que golpeas la pared con estas cosas, ya no puedes conducirlas".

Continuó colocando una etiqueta en toda la prueba: "Circunstancias desafortunadas".

Ah, la vieja UC. A menudo, seguido de otra cobertura probada por el tiempo: "Eso es una carrera".

Si se iba a impartir alguna disciplina, tendría que ser un poco de justicia fronteriza, que ocasionalmente a lo largo de los años engendró un ciclo de incidentes que eventualmente se cruzaron en disputas abiertas: Allison-Waltrip, Earnhardt-Bodine, Chastain-Todos.

Pero hay algo de lo que los antepasados ​​de los autos stock nunca tuvieron que preocuparse: los datos. La información de la caja negra puesta a disposición de los expertos de la industria, que, por cierto, incluye a Denny Hamlin.

Denny, no mucho después de quitarse el polvo del casco, acudió a las redes sociales para mostrar los datos de dirección del Chevy n.º 9 de Chase.

UH oh.

Los datos mostraban un giro brusco del volante a la izquierda por parte de Chase, y no lo sabrías, justo en el instante en que Denny quedó enganchado en la parte trasera derecha y fue enviado contra la pared a gran velocidad.

Kyle Busch pronto sugirió que intentó que NASCAR usara datos hace seis años cuando Joey Logano lo destrozó en Las Vegas. Kevin Harvick mencionó a Bristol de hace dos años, cuando Chase intencionalmente (dice) lo detuvo y le costó una victoria, eso propició una pequeña disputa entre esos dos.

Dado que estamos trayendo la Way Back Machine, ¿hay alguna posibilidad de que podamos adjuntar retroactivamente un cuadro de datos a los autos de Richard Petty y David Pearson para ver qué desencadenó realmente el caos en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona del '76?

¿Podemos revivir, a través de la tecnología, los mejores éxitos de Buckshot Jones-vs-Randy LaJoie, Jack Sprague-vs-Ron Hornaday, Jimmy Spencer-vs-Kurt Busch y tantos otros? La cabeza de los técnicos estaría dando vueltas durante semanas si consiguieran las lecturas de Sprague-Hornaday. Confía en mí, tenías que estar allí.

Por ahora, te estarás preguntando, ¿qué podría salir mal?

Ya veremos, pero esto parece diferente al uso de la tecnología moderna en los deportes tradicionales de palo y pelota. En el fútbol, ​​por ejemplo, el oficial de repetición simplemente determina si se cruzó una línea de gol, si ambos pies bajaron dentro de los límites, etc.

En las carreras, los datos les dirán lo que sucedió mecánicamente: la rueda giró a la izquierda, se accionó el freno, se soltó el acelerador... lo que sea. Pero no puede medir el elemento humano, el final emocional, el potencial de un simple error físico.

Estás en la pendiente de lo resbaladizo cuando decides sopesar esos factores, o no, en la decisión de castigar o no.

De hecho, después de mirar el feed, el abandono de Austin Dillon por parte de Austin Cindric el domingo pasado se consideró no intencional.

"Un auto sube un poco y otro baja", dijo el director de competencia de NASCAR, Elton Sawyer, en el canal NASCAR de Sirius/XM.

Así que tal vez las carreras sigan vivas. Ojala.

— Póngase en contacto con Ken Willis en [email protected]

Este artículo apareció originalmente en The Daytona Beach News-Journal: Los datos de NASCAR condenan la coartada de Chase Elliott en el golpe de Denny Hamlin